【干货】动力电池供应链及重点企业

  本文摘要：一、动力电池供应链结构 在供应链上游，必须已完成初始矿石原料的矿业、冶金、化工制作等流程，将完整矿产改变为合适制作动力电池的二级电池材料，还包括负极材料、负极材料、电解液、电池隔膜、和其他原材料产业。以当前在市场甚广不受注目的锂电池为事例，主要技术瓶颈反映在负极材料和隔膜方面，其关键技术掌控在国外发达国家手中，而早已构建国产化的负极材料和电解液产业则经常出现产业剩下。

一、动力电池供应链结构　　在供应链上游，必须已完成初始矿石原料的矿业、冶金、化工制作等流程，将完整矿产改变为合适制作动力电池的二级电池材料，还包括负极材料、负极材料、电解液、电池隔膜、和其他原材料产业。以当前在市场甚广不受注目的锂电池为事例，主要技术瓶颈反映在负极材料和隔膜方面，其关键技术掌控在国外发达国家手中，而早已构建国产化的负极材料和电解液产业则经常出现产业剩下。在动力电池生产环节中，必须已完成配料、电芯制作、PACK装配等生产流程，动力电池产成品流向整车产业链，在整车产业链中将动力电池与电动汽车装配后，整车成品流向市场。

当前市场主流的电池产品还包括超级电容器、金属氢化物镍电池、锂离子电池、燃料电池。该环节牵涉到的企业众多，但国内企业竞争力广泛较强，很多企业的产品最后无法南北整车装配生产线。　　动力电池产品供应链　　负极材料：负极材料是新能源汽车锂电池的关键，当前主要的锂离子负极材料有锰酸锂，磷酸铁锂，镍钴锰三元，我国目前主要为磷酸铁锂，日本使用锰酸锂和镍钴锰三元材料为负极材料。

磷酸铁锂在国内是以碳酸锂为原材料，而锂资源产于在我国不存在显著的地域性，主要集中于在广东地区为代表的珠三角、以江浙为代表的长三角和以京津地区为代表的京津唐地区。另外江西宜春，四川阿坝，青海和西藏等为代表的锂矿资源非常丰富的地区不具备了发展锂离子电池产业得天独厚的条件。

　　负极材料：目前国内主要集中于在人造和天然石墨生产，且安全性劣，技术先进设备软碳堪称空白点。未来的负极材料将向合金类和金属锂方向技术变革。　　隔膜：现在来说，隔膜对我国新能源汽车电池板块是一个较为大的障碍，全球的电池隔膜被少数国际巨头独占，我国动力电池隔膜基本倚赖进口，且隔膜具备较高的技术壁垒，因此发展隔膜，守住国内外的隔膜市场早已刻不容缓。　　电解液：目前国内仅有少数几家企业生产，电解液的主要原材料为六氟磷酸锂(LiPF6)，目前基本上要倚赖进口，其技术是一个难题及空白点。

　　BMS：动力电池的BMS的制造商主要包括三类：第一类BMS的制造商就是专业BMS的公司，此类厂商多有多年的电力电子技术累积，有高校背景或涉及企业背景的研发团队，如科列技术、亿能电子等，此类厂商有两种销售渠道，一类是必要销售给车厂，另一类是通过电池厂转入车厂的供货。第二类BMS的厂商是电池厂，包括电芯厂商与做到pack的厂商，如三星、ATL、欣旺达、德赛电池、拓邦股份等，不过技术的累积必须长时间。

第三类车厂，BMS生产实力较强的车厂，如比亚迪、特斯拉、标准化等。　　PACK：在动力电池PACK领域，目前60%以上的电池系统PACK由电芯企业自己已完成，剩下的40%由整车厂和专业的第三方电池系统PACK公司已完成。随着动力电池产业链上电芯厂商与模组厂商专业化分工趋势日益明晰，未来五年内，专业第三方PACK企业所占到电池系统PACK市场。

目前动力电池PACK水平差距大，不少国内动力电池企业的PACK水平都还意味着逗留在非常简单的电芯串联上，并没需要融合车身设计来考虑到，并无法超过整车企业的拒绝。目前动力电池企业的PACK主要还是应用于在大巴领域，由于公共领域拒绝比较严格，因此有可能在检验不充份的情况下就不会投入使用。

同时，大巴一般都会回头专线运营，在PACK环节上的严重不足可以通过后期服务来补充。但如果面对私人应用领域，显然约将近拒绝。

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